长江二桥正式通车30周年，实现了斜拉桥建设技术的自主化
长江二桥正式通车30周年，实现了斜拉桥建设技术的自主化
长江二桥正式通车30周年，实现了斜拉桥建设技术的自主化极目新闻记者 叶嵘(yèróng) 宋枕涛
通讯员 张静(zhāngjìng) 余娅娟 韩方 邢影
6月18日，长江第一座大跨度现代(xiàndài)预应力混凝土斜拉桥——武汉长江二桥正式通车(tōngchē)30周年！
在武汉人心中，长江(chángjiāng)二桥(èrqiáo)是“二哥”，地位上仅次于万里长江第一桥——武汉长江大桥。
1995年6月18日长江二桥通车
长江二桥通车时，万人空巷(wànrénkōngxiàng)！
长江二桥主桥的(de)施工单位中铁大桥局相关人员(rényuán)告诉极目新闻记者，长江二桥是国内(guónèi)第一座现代化预应力混凝土斜拉桥，它的建成通车实现了斜拉桥建设技术的自主化。
培养了一批“国宝级(guóbǎojí)”桥梁专家
“二桥是(shì)我参加工作(gōngzuò)以来参建的第一座桥。”中铁大桥局七公司副总工王同民向记者回忆，当时他担任现场技术员，项目部驻地在武昌江边，延绵几公里(jǐgōnglǐ)(lǐ)，是一个大家庭，食堂里一直挂着一条横幅：东西南北架桥，四海为家奉献。
施工中的长江二桥
当时(dāngshí)武汉长江大桥、南京长江大桥的结构形式对船只(chuánzhī)通航影响较大。为此，长江二桥设计时采用180米(mǐ)+400米+180米预应力砼双塔双索面(shuāngsuǒmiàn)斜拉桥，400米的主跨度，是国内第一座现代化预应力混凝土斜拉桥。
长江二桥建设面临各种挑战：江水深流急(jí)、地质条件复杂，河床下卧强度高，深水区主塔墩施工、风振(fēngzhèn)控制等技术难题更是空白。王同民说，团队攻克了一系列难题，有了许多核心技术的(de)研发与应用，支撑并推动了国内大跨度桥梁大规模的建设，至今仍(réng)被广泛应用。
185米边跨合龙
最终，在7年建设过程中，长江二桥创下多个当时全国之最、世界第一，20多个主要技术指标达到上世纪(shìjì)90年代国际(guójì)先进水平，摘得“国家优质工程鲁班奖”“科技进步一等奖”等殊荣(shūróng)，也实现了我国斜拉桥(xiélāqiáo)建设技术的自主化。
中铁大桥局坦言，7年的建设时间，长江二桥的建设，培养了一批“国宝级”桥梁专家(zhuānjiā)：陈新、方秦汉、秦顺全等院士从这里走向世界，刘长元、高宗余等总工程师成为(chéngwéi)行业(hángyè)脊梁；测量团队来自(láizì)武汉测绘科技大学，试验骨干毕业(bìyè)于华中科技大学，都在工地淬炼成“大国工匠”。
二桥(èrqiáo)之后，两江桥梁少以序号命名
“桥梁(qiáoliáng)的名字一般都随(suí)工程名字叫，但武汉长江二桥不一样。”曾任长江二桥工程指挥部常务副指挥长兼总工程师(zǒnggōngchéngshī)的刘长元曾公开说(shuō)，施工时它叫长江公路桥，主要是区别于长江大桥是公路铁路合建桥。当时的武汉市想请国家领导人李先念为桥梁题名，桥名犯了难。大家你一言我一语，说前面已经有(yǒu)长江大桥了，这个就叫二桥吧。
长江二桥航拍
于是，武汉(wǔhàn)长江二桥的名字确定(quèdìng)下来。武汉人通常把武汉长江大桥喊作“大桥”或“一桥”，把武汉长江二桥喊作“二桥”，听来如一个家庭中的兄弟，这既体现一种偏爱，也可视为一种“特权”。二桥之后，长江或汉水上新建的桥梁少有(shǎoyǒu)以(yǐ)序号命名，而是以地名(dìmíng)来命名，如天兴洲大桥等。
全国七成以上桥梁“武汉造(zào)”
长江大桥的(de)建设，是中国桥梁(qiáoliáng)走向世界的起点，也离不开外国专家(wàiguózhuānjiā)的援建。那么，长江二桥的建设，则是建设单位中铁大桥局从建设长江大桥时的“建成学会”，到“奋发图强”的转变。
中铁大桥局集团
如今，中国建桥军团建设了杭州湾跨海大桥、港珠澳大桥、深中通道等一系列(yīxìliè)标志性桥梁工程，令(lìng)世界惊叹。
有数据显示，迄今为止，长江上建造的所有大桥，国内所有的跨海大桥，众多穿过山涧的铁路大型、特大型桥梁，都有武汉(wǔhàn)建设者(jiànshèzhě)的身影，全国七成以上(yǐshàng)的桥梁都是“武汉造”。
中铁大桥局相关工作人员介绍，仅他们一家企业，70多年来在(zài)国内(guónèi)外设计建造了4000余座大桥，总里程达(dá)4000余公里，在国内参建了88%的长江大桥，25%的黄河大桥，78%的跨海大桥，97%的公铁两用桥，创造了百项中国第一、世界之最(shìjièzhīzuì)，有力助推了中国桥梁事业的迅猛发展。
数据显示，世界建成和(hé)在建跨度600米以上的(de)斜拉桥有21座(zuò)，中国占17座；世界已建跨度420米以上拱桥有12座，中国占9座，梁式桥、拱桥和斜拉桥的跨径，中国都(dōu)是世界纪录的保持者，“中国桥梁”已成为走向世界的一张靓丽名片。
（图片由通讯员提供(tígōng)）
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极目新闻记者 叶嵘(yèróng) 宋枕涛
通讯员 张静(zhāngjìng) 余娅娟 韩方 邢影
6月18日，长江第一座大跨度现代(xiàndài)预应力混凝土斜拉桥——武汉长江二桥正式通车(tōngchē)30周年！
在武汉人心中，长江(chángjiāng)二桥(èrqiáo)是“二哥”，地位上仅次于万里长江第一桥——武汉长江大桥。
1995年6月18日长江二桥通车
长江二桥通车时，万人空巷(wànrénkōngxiàng)！
长江二桥主桥的(de)施工单位中铁大桥局相关人员(rényuán)告诉极目新闻记者，长江二桥是国内(guónèi)第一座现代化预应力混凝土斜拉桥，它的建成通车实现了斜拉桥建设技术的自主化。
培养了一批“国宝级(guóbǎojí)”桥梁专家
“二桥是(shì)我参加工作(gōngzuò)以来参建的第一座桥。”中铁大桥局七公司副总工王同民向记者回忆，当时他担任现场技术员，项目部驻地在武昌江边，延绵几公里(jǐgōnglǐ)(lǐ)，是一个大家庭，食堂里一直挂着一条横幅：东西南北架桥，四海为家奉献。
施工中的长江二桥
当时(dāngshí)武汉长江大桥、南京长江大桥的结构形式对船只(chuánzhī)通航影响较大。为此，长江二桥设计时采用180米(mǐ)+400米+180米预应力砼双塔双索面(shuāngsuǒmiàn)斜拉桥，400米的主跨度，是国内第一座现代化预应力混凝土斜拉桥。
长江二桥建设面临各种挑战：江水深流急(jí)、地质条件复杂，河床下卧强度高，深水区主塔墩施工、风振(fēngzhèn)控制等技术难题更是空白。王同民说，团队攻克了一系列难题，有了许多核心技术的(de)研发与应用，支撑并推动了国内大跨度桥梁大规模的建设，至今仍(réng)被广泛应用。
185米边跨合龙
最终，在7年建设过程中，长江二桥创下多个当时全国之最、世界第一，20多个主要技术指标达到上世纪(shìjì)90年代国际(guójì)先进水平，摘得“国家优质工程鲁班奖”“科技进步一等奖”等殊荣(shūróng)，也实现了我国斜拉桥(xiélāqiáo)建设技术的自主化。
中铁大桥局坦言，7年的建设时间，长江二桥的建设，培养了一批“国宝级”桥梁专家(zhuānjiā)：陈新、方秦汉、秦顺全等院士从这里走向世界，刘长元、高宗余等总工程师成为(chéngwéi)行业(hángyè)脊梁；测量团队来自(láizì)武汉测绘科技大学，试验骨干毕业(bìyè)于华中科技大学，都在工地淬炼成“大国工匠”。
二桥(èrqiáo)之后，两江桥梁少以序号命名
“桥梁(qiáoliáng)的名字一般都随(suí)工程名字叫，但武汉长江二桥不一样。”曾任长江二桥工程指挥部常务副指挥长兼总工程师(zǒnggōngchéngshī)的刘长元曾公开说(shuō)，施工时它叫长江公路桥，主要是区别于长江大桥是公路铁路合建桥。当时的武汉市想请国家领导人李先念为桥梁题名，桥名犯了难。大家你一言我一语，说前面已经有(yǒu)长江大桥了，这个就叫二桥吧。
长江二桥航拍
于是，武汉(wǔhàn)长江二桥的名字确定(quèdìng)下来。武汉人通常把武汉长江大桥喊作“大桥”或“一桥”，把武汉长江二桥喊作“二桥”，听来如一个家庭中的兄弟，这既体现一种偏爱，也可视为一种“特权”。二桥之后，长江或汉水上新建的桥梁少有(shǎoyǒu)以(yǐ)序号命名，而是以地名(dìmíng)来命名，如天兴洲大桥等。
全国七成以上桥梁“武汉造(zào)”
长江大桥的(de)建设，是中国桥梁(qiáoliáng)走向世界的起点，也离不开外国专家(wàiguózhuānjiā)的援建。那么，长江二桥的建设，则是建设单位中铁大桥局从建设长江大桥时的“建成学会”，到“奋发图强”的转变。
中铁大桥局集团
如今，中国建桥军团建设了杭州湾跨海大桥、港珠澳大桥、深中通道等一系列(yīxìliè)标志性桥梁工程，令(lìng)世界惊叹。
有数据显示，迄今为止，长江上建造的所有大桥，国内所有的跨海大桥，众多穿过山涧的铁路大型、特大型桥梁，都有武汉(wǔhàn)建设者(jiànshèzhě)的身影，全国七成以上(yǐshàng)的桥梁都是“武汉造”。
中铁大桥局相关工作人员介绍，仅他们一家企业，70多年来在(zài)国内(guónèi)外设计建造了4000余座大桥，总里程达(dá)4000余公里，在国内参建了88%的长江大桥，25%的黄河大桥，78%的跨海大桥，97%的公铁两用桥，创造了百项中国第一、世界之最(shìjièzhīzuì)，有力助推了中国桥梁事业的迅猛发展。
数据显示，世界建成和(hé)在建跨度600米以上的(de)斜拉桥有21座(zuò)，中国占17座；世界已建跨度420米以上拱桥有12座，中国占9座，梁式桥、拱桥和斜拉桥的跨径，中国都(dōu)是世界纪录的保持者，“中国桥梁”已成为走向世界的一张靓丽名片。
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